Negara wis ditembak!23 perusahaan liner didenda, lan 9 perusahaan pelayaran utama ngadhepi audit!Sawise kontrol berturut-turut dening pamrentah China lan Amerika, apa tarif kargo sing terus-terusan mundhak ...
Kemacetan parah ing pelabuhan utama ing saindenging jagad saya tambah akeh, lan jadwal telat kapal saya tambah akeh.Lan rega pengiriman musim panas iki bakal dicathet ing sejarah pasar pengiriman wadhah global.
Ana 328 kapal sing terdampar ing pelabuhan ing saindenging jagad, lan 116 pelabuhan wis nglaporake kemacetan!
Miturut statistik saka platform transportasi kontainer Seaexplorer, tanggal 21 Juli, ana 328 kapal sing terdampar ing pelabuhan ing saindenging jagad, lan 116 pelabuhan wis nglaporake masalah kayata kemacetan.
Kemacetan pelabuhan global tanggal 21 Juli (titik abang makili klompok kapal, oranye nuduhake pelabuhan ing kemacetan utawa operasi sing diganggu)
Nanggepi masalah kemacetan pelabuhan saiki ing pasar, nganti 10% saka kapasitas global wis dikuwasani.
Ing sasi kepungkur, kanthi ngeculake backlog kargo ing pelabuhan ing China kidul, jumlah kapal sing nunggu ing njaba pelabuhan Singapura lan Los Angeles lan Long Beach wis tikel kaping pindho.
Miturut statistik paling anyar, 18 kapal baris ing pesisir Los Angeles, lan wektu tunggu rata-rata kanggo berth meh 5 dina, munggah saka 3,96 dina sasi kepungkur.
Babagan status kemacetan pelabuhan saiki, kepala maritim lan perdagangan ing IHS Markit ngendika: "Volume kargo kanthi cepet lan akeh terminal isih ngadhepi masalah operasi sing kakehan beban. Mulane, angel banget kanggo ningkatake masalah kemacetan. "
Keuntungan perusahaan pelayaran mundhak, nanging pengiriman barang kasebut adhem, lan pedagang manca kepeksa ninggalake pesenan ...
Kemacetan sing luwih serius nyebabake kargo laut sing terus-terusan, biaya tambah nilai perintis, biaya tambahan sing mundhak, lan kegilaan kothak 20.000 dolar AS sing kudu diadhepi wong manca ...
"Rega pengiriman wis tekan luwih saka kaping papat sadurunge epidemi, lan papan sing nyenyet, lan rega saya tambah akeh. Sawetara perusahaan pelayaran wis mbatalake kontrak jangka panjang taun iki, kabeh ditindakake kanthi rega pasar. , lan padha entuk luwih akeh."Pakar perdagangan manca ing negara-negara Eropa lan Amerika ujar.
"Pelayaran samudra apa nganti tekan awang-awang? Bathine perusahaan pelayaran mabur, nanging pedagang manca sambat!"Sawetara bakul perdagangan manca uga ujar kanthi emosi.
Tarif kargo Jalur Timur AS ngluwihi 15.000 USD/FEU
Sawetara pangirim barang ngandhakake yen kanthi owah-owahan tarif barang dening perusahaan pelayaran utama ing saindenging jagad ing wulan Juli lan Agustus, yen biaya tambahan kayata biaya tambahan musim puncak, biaya bahan bakar, lan biaya tuku kabin kalebu, uga babak anyar macem-macem surcharges saka perusahaan pelayaran utama bubar Saiki, tarif barang saka Timur Jauh kanggo garis AS Wétan bisa tekan USD 15,000-18,000 / FEU, tarif barang saka baris Western US ngluwihi USD 10,000 / FEU, lan tarif barang saka baris Eropah kira-kira USD 15,000-20,000 / FEU!
Wiwit tanggal 1 Agustus, Yixing bakal miwiti ngumpulake biaya kemacetan lan biaya pangiriman ing pelabuhan tujuan.!
Wiwit tanggal 5 Agustus, Mason bakal nambah biaya kemacetan pelabuhan maneh!
Wiwit tanggal 5 Agustus, Mason bakal nambah biaya kemacetan pelabuhan maneh!
Wiwit tanggal 15 Agustus, Fitur Hapag-Lloyd bakal nampa biaya tambahan $ 5000 / kothak kanggo garis AS!
Perusahaan kapal kontainer paling gedhe nomer lima ing donya, raksasa pengiriman Jerman Hapag-Lloyd, ngumumake bakal ngisi ragad tambah nilai kanggo barang-barang China sing diekspor menyang Amerika Serikat lan Kanada!
Margin minangka tambahan US $ 4.000 kanggo kabeh wadhah 20 kaki, lan tambahan US $ 5.000 kanggo kabeh wadhah 40 kaki.Iku bakal dileksanakake ing 15 Agustus!
Wiwit tanggal 1 September,MSCbakal ngisi biaya clog port kanggo barang sing diekspor menyang Amerika Serikat lan Kanada!
Kanggo barang sing diekspor saka pelabuhan ing China Kidul lan Hong Kong menyang Amerika Serikat lan Kanada, perusahaan kita bakal mbayar ragad plug port, kaya ing ngisor iki:
USD 800/20DV
USD 1000/40DV
USD 1125/40HC
USD 1266/45'
Ngadhepi biaya tambahan sing mundhak iki, pejabat perdagangan manca ngandika tanpa daya."Golden Nine Silver Ten,Dhek biyen aku wis nampa pesenan akeh, nanging saiki aku ora wani nampani.”
Nalika mangsa puncak nyedhaki, yen pesenan saya tambah, kahanan pengiriman bakal tetep nyenyet, biaya kemacetan pelabuhan ora paling dhuwur, nanging luwih dhuwur, uga bahan mentah sing dhuwur lan kurs sing fluktuatif, sing bakal nggawe perusahaan dagang manca luwih angel."Kowe ngerti angel yen barang ora bisa dikirim metu sawise siap?!"
Sawetara bakul ngandika,"Perusahaan pelayaran entuk dhuwit, dene perusahaan dagang manca mung bisa nangis babar pisan."
Lan ora mung bakul dagang manca sing nangis edan, nanging uga tukang barang.
Pangirim kargo Australia bubar mratelakake prihatin manawa perusahaan pelayaran utama kasebut (kalebu Hapag-Lloyd lan anak perusahaan Maersk Hamburg Süd) ngrancang nggawe database pelanggan kanggo nangani langsung karo pengirim lan nyingkirake agen..
Miturut laporan media luar negeri,a freight forwarder nyatakake yen sawetara operator ora gelem nampa kargo liyane kajaba freight forwarder setuju kanggo Book transportasi truk daratan domestik karo operator, kang mbutuhake agen kanggo nyedhiyani informasi rinci shipper.
Nanging, angel golek kabin sabanjure, lan kanggo entuk papan sing kasedhiya, para pengangkut barang ora duwe pilihan nanging setuju karo syarat kasebut.
Nanging, juru wicoro Hapag-Lloyd mbantah anane paksaan: "Transportasi daratan pancen minangka bagean saka layanan sing diwenehake ing Australia, nanging kita ora bakal negesake manawa para pelanggan nggunakake layanan iki kanthi cara apa wae kanggo mesthekake yen kita Layanan utawa leladen papan."Hamburg Süd uga nolak ing pratelan manawa pengangkut barang dipeksa ngumumake data pelanggan.
Pangirim barang kandha, "Sawise 6 nganti 12 sasi, nalika pasar bali normal, operator bakal nggunakake basis data kanggo langsung ngubungi pelanggan kanggo penawaran. Banjur, sapa sing bakal nemokake pengiriman barang?"
Paul Zale, direktur lan co-founder saka Freight lan Trade Alliance (FTA), anggota saka Sekretariat saka Association Peak Pengirim Australia, lan direktur Global Shippers Forum (GSF), pracaya sing ancaman saka operator nyata.Dheweke nerangake, "Temenan, kabeh wong ing rantai pasokan Australia ngadhepi ancaman, lan tren integrasi vertikal perusahaan pelayaran, stevedores, lsp.Sanajan gangguan perdagangan lan logistik internasional ora bisa dihindari, kita bakal menehi perhatian luwih akeh kanggo mesthekake Kabeh kegiatan tundhuk karo hukum Australia.
Nanging, pamindhahan paling anyar dening operator iki ngidini dheweke ngerti gerakan pengirim, lan ora ana proteksi privasi pamilik data ing aturan kompetisi.Mulane, ngidini operator ngurangi middlemen, lan miturut aturan pengecualian grup sing ngidini garis kanggo mbentuk aliansi, padha bisa nuduhake data iki.
Sawetara ahli percaya yen masalah iki ora mung ana ing Australia.Iki bakal dadi masalah rantai pasokan global.Pengangkut barang ing kabeh bagean ing donya bakal ngadhepi masalah iki.Sawise kedadeyan kasebut, pangirim uga bakal luwih ngandelake operator, sing bakal nyebabake manipulasi tarif barang.Iku bakal luwih cetha
Apik + audit!China lan Amerika Serikat wis sukses ngontrol biaya barang
Yen perusahaan pelayaran utama terus nambah biaya, apa bakal ana dalan metu kanggo pedagang manca lan pengiriman barang?
Kabar apik yaiku negara kasebut pungkasane njupuk tindakan, lan masalah biaya pengiriman sing dhuwur kanggo mayoritas pedagang manca bisa ditanggulangi!
China njaluk Korea Selatan kanggo nemtokke denda gedhe ing 23 perusahaan liner
Ing rapat Majelis Nasional tanggal 15 Juli, anggota parlemen Korea Selatan Lee Man-hee nglaporake manawa sawise Komisi Perdagangan Adil Korea (KFTC) ngetrapake denda ing wulan Juni, pamrentah China ngirim surat sing nyatakake panemu sing beda.
Pamrentah China protes marang pamrentah Korea Selatan lan nuntut supaya 23 operator kapal sing dicurigai melu rega barang kolektif dikenai denda gedhe!Klompok iki dumadi saka 12 perusahaan Korea lan sawetara perusahaan manca, kalebu sawetara operator kapal Cina.
Asosiasi Pemilik Kapal Korea lan Asosiasi Pelayaran Korea mratelakake oposisi marang paukuman sing dileksanakake kanggo kargo tetep sing dicurigai ing rute Korea-Asia Tenggara saka 2003 nganti 2018;
- KFTC ngandika:
- ·
- Operator bisa mbayar denda sing padha karo 8,5% -10% saka revenue layanan;
Jumlah total denda saiki ora diungkapake,Nanging, dipercaya manawa 12 operator kapal Korea Selatan bakal didenda kira-kira US$440. yuta.
US FMC nyelidiki kanthi ketat biaya tahanan lan biaya tahanan pelabuhan!9 perusahaan kapal utama diaudit!
Komisi Maritim Federal AS (FMC) bubar ngandhani sangang perusahaan pelayaran kontainer paling gedhe sing beroperasi ing Amerika Serikat yen ing tekanan saka pengirim, Kongres lan Gedung Putih, agensi kasebut bakal langsung miwiti audit babagan biaya pelanggan kanggo demurrage lan demurrage.Fees demurrage lan ragad panyimpenan khayal digandhengake karo congestion port terus.
Target audit FMC yaiku perusahaan kontainer kanthi pangsa pasar barang paling gedhe ing Amerika Serikat, kalebu: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM lan Yangming Shipping.Sepuluh perusahaan kapal paling gedhe mung bisa urip kanthi bintang.
Sadurungé, nalika Sekretaris Pers Gedung Putih Jen Psaki ngumumake pesenan eksekutif iki kanggo pengiriman, dheweke nuduh perusahaan pelayaran "biaya kargo sing gedhe banget sajrone tetep ing pelabuhan."
Pengirim kandha yen macet ora bisa njupuk barang impor lan bali peralatan kontainer, dheweke kudu mbayar atusan ewu dolar.
Fees demurrage lan biaya demurrage sing ora wajar iki nyebabake rasa ora puas karo para pengirim, mula Persatuan Transportasi Industri Nasional (NITL) lan Persatuan Transportasi Pertanian (AgTC) wis ngusulake mbenake undang-undang kanggo ngganti undang-undang babagan biaya demurrage lan demurrage.Beban bukti ditransfer saka pengirim menyang operator.
Tembung kanggo ngalih beban iki minangka bagéan saka rancangan tagihan, sing tujuane kanggo mbatalake sistem regulasi saiki lan bisa uga dikenalake sadurunge Kongres ditunda ing wulan Agustus.
Wektu kirim: Jul-26-2021